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Amazon abre almacenes a los viajes

Jeff Bezos, CEO notoriamente con los labios apretados, se está abriendo el corazón de su empresa a los viajes públicos.

Cualquier persona mayor de seis años ya puede recorrer uno de los centros de despacho de Amazon, donde se almacenan, empacan y envían a los clientes millones de productos.

“Siempre me sorprende cuando visito uno de nuestros (los centros de despacho), y espero que organizar una excursión. Creo que usted quedará impresionado”, escribió Bezos en una carta a los accionistas a principios de este mes.
La empresa cuenta con 37 de estos almacenes en los Estados Unidos y es la apertura de seis de ellos a los viajes. Los tours de una hora se llevarán a cabo en el primer y tercer martes de cada mes, a partir de mayo, y se pueden reservar en línea.
Amazon (AMZN, Fortune 500) pide que los huéspedes usan zapatos cerrados y sin tacones, pero no voy a decir mucho sobre lo que exactamente visitas mostrarán.
La empresa ha sido criticada en el pasado sobre cómo se trata a sus empleados de la bodega, pero la portavoz Kelly Cheeseman no dijo si los tours tienen nada que ver con refutar esas afirmaciones.
“Sabemos que los clientes tienen curiosidad por ver qué sucede después de hacer clic comprar, y estamos muy contentos de mostrar ellos”, dijo Cheeseman.
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La página web de la gira se jacta de cómo los centros de despacho de Amazon son “más seguro que una tienda por departamentos”, citando la tasa de lesiones y enfermedades de los empleados.
También menciona cómo contrató a Amazon más de 20.000 empleados a tiempo completo el año pasado, y por lo menos 1.900 veteranos fueron contratados para puestos de trabajo en la empresa.
La compañía dice que sus trabajadores del centro de cumplimiento hacen 30% más que los trabajadores de venta tradicionales. Si bien eso es exacto, no hay nada especial acerca de la reclamación. El trabajador promedio almacén de EE.UU., en Amazon o en cualquier otro lugar, gana un tercio más que un trabajador menor.
Hubo un poco de apoyo a principios de este año para formar un sindicato de trabajadores de la Middletown, almacén Del., quien esperaba establecer una mayor coherencia con respecto a promociones, plantea y vacaciones. Pero, la propuesta fue finalmente votó propia. Para la parte superior de la página

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Bienes Desafío de Uber: Impulsando el efecto de la red

La mayoría de los titulares sobre Uber, el rápido crecimiento del servicio de transporte, implican sus batallas para hacer negocios en más ciudades de todo el mundo. No es sorprendente que los taxistas que han disfrutado de ser parte de los cárteles fuertemente regulados en ciudades como Madrid, Miami, Londres y Los Ángeles no me importa mucho para el advenedizo sede en San Francisco que les trae la nueva competencia.

Pero si Uber finalmente se convertirá en el tipo de empresa tremendamente rentable que justifique la valoración de $ 18.2 mil millones según los informes que le asigna su última ronda de financiación no se reduce a esas batallas regulatorias. Si el pasado reciente es una guía, con el tiempo se ganar ellos.

La pregunta para Uber como un negocio se reduce a dos palabras: efectos de red. Ese es el concepto en el que los usuarios de una prestación de servicios por el hecho de que todo el mundo utiliza el servicio también. No sirve de mucho ser la única persona a poseer una máquina de fax, o la única persona que presentarse en una bolsa de valores. Cosas como estas son más valiosos tanto más ellos se abrazaron. Los efectos de red son la clave para la rentabilidad salvaje de una empresa como Microsoft; Windows y Office son difíciles de desplazar, incluso si un competidor ofrece un producto mejor, más barato, ya que los productos de Microsoft están arraigados como un estándar de la industria.

Y cuando una empresa controla un mercado con fuertes efectos de red, puede ser una de las pocas maneras sostenibles para generar grandes ganancias, que se aferra a los clientes y defenderse de los competidores. La pregunta del billón de dólares es si el modelo de Uber por ofrecer servicios de transporte cuenta con algunos de los mismos efectos de la red como los de los grandes monopolios de la industria de la información (Microsoft, Google), o es más como, por ejemplo, el negocio de sitio web de viajes, una industria brutalmente competitiva de intermediarios.

Uber es en sí mismo un intermediario, por supuesto. Por un lado, se recluta a los conductores, que por lo general poseen o arriendan sus autos. Por otro lado, se comercializa a los consumidores que quieran dar un paseo. Entonces ellos coincide; el consumidor pide un coche, un conductor acepta la solicitud, se presta el servicio, y Uber cobra la tarjeta de crédito del consumidor. Mantiene una comisión del 20 por ciento para el mismo y paga el resto al conductor.

Entonces, ¿dónde en ese intercambio son los efectos de red? Se puede ver en algunos aspectos de cómo es como una bolsa de valores. Cada piloto quiere ser parte de la red con la mayoría de los consumidores, por lo que pasan más tiempo de conducción y menos tiempo de espera para una llamada. Cada consumidor quiere usar el servicio con la mayor cantidad de conductores, para reducir al mínimo el tiempo de espera cuando necesitan un aventón. Uber, porque es la primera y más grande, tendrá tanto más usuarios y mejores datos con los que hacer coincidir la oferta y la demanda.

El caso alcista para Uber, entonces, es que se convierte rápidamente arraigado como el mercado más grande, la más dinámica para los compradores y vendedores de servicios de viaje. Los competidores pueden presentarse, ofreciendo comisiones más bajas y un mejor software, pero el hecho de que todo el mundo ya utiliza Uber harán imposible para ellos para conseguir un punto de apoyo.

Pero aquí está el caso negativo: Esa comisión del 20 por ciento es una meta que toca la bocina grande para los competidores. Así que después de Uber ha hecho el trabajo pesado de la contratación de los grupos de presión y la lucha contra los reguladores de taxis en las capitales de todo el mundo, ambientando los conductores y los consumidores por igual a montar el intercambio de servicios y lograr que los $ 18000 millones de valoración, tendrá una enorme diana en la espalda .

Los competidores pueden tener una comisión más pequeña, y utilizar los ahorros para ofrecer tasas más altas a los conductores y / o precios más bajos para los consumidores. Uber se enfrentaría a la opción de igualar las comisiones más bajas (el corte en su rentabilidad) o el riesgo de perder los conductores y los consumidores precios más favorables para los ofrecidos por otros.

Usted puede imaginar situaciones en las que los consumidores y los conductores no se pegan con Uber, pero con lo que el servicio ofrece la mejor oferta en un momento dado. En lugar de ordenar automáticamente un coche a través de Uber, una persona que busca un paseo puede comprobar varios servicios de la competencia para ver cuál tiene el coche más cercano al mejor precio en ese momento. Los conductores pueden inscribirse con múltiples servicios, y tomar paseos que les ofrecerá el mayor pago en un momento dado. Servicios de agregación como Kayak, incluso podría surgir, permite a los ciclistas para comparar al instante los precios y los tiempos de espera que se ofrecen.

Tenga en cuenta que esta pregunta supone que el modelo básico de negocio Uber prevalecerá: que los servicios de uso compartido de automóviles, ordenados de teléfonos y carga automáticamente, se convertirá en más y más común en todo el mundo, la superación de la resistencia de las autoridades locales y el sector del taxi, y la ampliación de la mercado de los taxis agregado.

La tarea que enfrenta Uber no es sólo para superar los obstáculos y hacer-compartiendo paseo en una industria multimillonaria. Es para tratar de consolidar las ventajas que tiene de ser primero: refinar continuamente su oferta para tener la mejor experiencia de usuario posible, los mejores análisis de datos para asegurarse de que la gente puede conseguir un coche cuando lo necesitan, y no ser codicioso en materia de su comisión, para que no sean aún más atractivo un objetivo para los rivales. No es un trabajo fácil, pero nadie dijo que la construcción de una empresa vale 18 mil millones dólares es.