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Agencia tiene por objeto regular Mapa del Sida en Vehículos

Obtener direcciones de la carretera de Google Maps y otras aplicaciones de teléfonos inteligentes es una alternativa popular a las ayudas a la navegación caros incluidos en algunos coches. Las aplicaciones también son una zona gris cuando se trata de leyes que prohíben el uso de teléfonos celulares o mensajes de texto mientras se conduce.

El Departamento de Transporte quiere entrar en el argumento.

El departamento está intensificando su batalla contra la conducción distraída buscando autoridad explícita del Congreso para regular ayudas a la navegación de todo tipo, incluidas las aplicaciones en los teléfonos inteligentes.

La medida, incluida en proyecto de ley de transporte del gobierno de Obama, especificaría que la Administración Nacional de Seguridad Vial tiene la autoridad para establecer restricciones en las aplicaciones y cambios de orden más tarde si se considera peligrosa, tanto la forma en que actualmente regula las características mecánicas de los coches .

La medida tiene el apoyo de los fabricantes de automóviles, que ya cumplen en su mayoría con las directrices voluntarias para sistemas de navegación integrados, pero se ha topado con la férrea oposición de las empresas de tecnología, que dicen que tal ley sería impráctico e imposible de cumplir. Es otro ejemplo, dicen, de los reguladores federales que tratan en vano de seguir el ritmo de una industria que cambia rápidamente.

“Ellos no tienen los ingenieros de software suficientes”, dijo Catalina McCullough, director ejecutivo de la Coalición del vehículo inteligente, un grupo del sector. “Ellos no tienen el presupuesto o la estructura para supervisar tanto Silicon Valley y la industria automotriz.”

La cuestión de fondo ya ha trabajado su camino en los tribunales. En California, Steven R. Spriggs recibió un boleto $ 165 hace dos años por el uso de su iPhone mientras se conduce en stop-and-go de tráfico cerca de Fresno. Un oficial de la moto patrulla de caminos enrollada junto a su coche después de ver el brillo de la pantalla en la cara del señor Spriggs.

“Lo levanté y dije: ‘Es un mapa'”, dijo el señor Spriggs. Él no estaba hablando por teléfono, lo cual está prohibido por la ley de California.

Pero el policía no se movía. “Me dijo: ‘Detente, no importa'”, dijo el señor Spriggs, el director de donaciones planificadas en la Universidad Estatal de California en Fresno.

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Un tribunal de apelaciones dictaminó este año que hizo la materia, y la condena del señor Spriggs se invirtió.

Reguladores sostener que ya tienen la autoridad sobre ayudas a la navegación y simplemente quieren claramente escrito en la ley.

Dos veces al año pasado, David L. Strickland, cuando era administrador de NHTSA, dijo al Congreso que los sistemas de navegación podrían ser “clasificados como equipos de vehículos de motor.” La industria de la electrónica, en respuesta, argumenta que “el equipo de vehículos de motor” incluye objetos como key- dijes en cadena que pueden desbloquear un coche por control remoto, no las aplicaciones en un teléfono inteligente.

El año pasado, después de las negociaciones con la industria, el Departamento de Transporte emitió directrices voluntarias para los fabricantes de automóviles que estipulan que cualquier sistema de navegación no debe tomar más de dos segundos para una sola interacción, y 12 segundos en total. A los 60 kilómetros por hora, a dos segundos es 176 pies.

Ahora el Departamento de Transporte es la pesca de más influencia en las negociaciones sobre las distracciones electrónicas, pero dice que no tiene planes inmediatos para dictar normas. La idea ya está en la mezcla de las propuestas que podrían terminar en la ley de carreteras que es probable que pase en los próximos meses el Congreso.

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Los reguladores están haciendo el empuje como aplicaciones de navegación están proliferando y creciendo en sofisticación.

Aunque la mayoría de los usuarios de smartphones están familiarizados con ayudas para la navegación sencillas como Google Maps, Waze, por ejemplo, se basa en una red social de los usuarios reportar las condiciones del camino, los peligros y la presencia de los coches de policía en tiempo real. Wazers, como se conoce a los usuarios, se ganan puntos más contribuyen, y ganar estatus en la comunidad.

Pero contrato de usuario de Waze contiene una advertencia que dice, en parte: “El envío de actualizaciones de tráfico y mensajes de texto al servicio mientras conduce está estrictamente prohibido.” Y la interfaz de la aplicación está destinada a prevenir un informe mientras el automóvil está en movimiento, a menos que el usuario pulsa un botón que dice un pasajero está haciendo la entrada.

A pesar de la advertencia, no hay nada para evitar que un conductor de golpear el botón de pasajeros. Waze, que Google compró el año pasado, se negó a comentar.

Defensores de la seguridad dicen que los reguladores tienen que hacer más.

“Necesitamos absolutamente que se busca en estos dispositivos nómadas”, dijo Deborah AP Hersman, presidenta del Consejo Nacional de Seguridad, un grupo sin fines de lucro fletado por el Congreso, y ex presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

Las empresas dominantes en la industria son Google y Apple, que han hecho mapas de una parte central de sus teléfonos inteligentes – no sólo para la navegación, sino también como una manera de recoger los datos y la información contextual para sus funciones de búsqueda y aplicaciones. Google y Apple no quisieron hacer comentarios.

La industria de la tecnología también ha expresado su preocupación de que la disposición podría dar a los reguladores la facultad de revisar las aplicaciones y cambios de orden antes de su puesta en el mercado, pero los funcionarios de seguridad dijeron que no tendrían ese poder. En su lugar, se conservará la facultad de tener una aplicación cambiar si se consideraba peligrosa, de la misma manera que regulan los coches y camiones ligeros.

Harold Feld, vicepresidente senior de Public Knowledge, un grupo de defensa de los derechos digitales, dijo que las aplicaciones de navegación no eran inherentemente peligroso. Ser capaz de introducir un nuevo destino en un dispositivo de navegación sobre la marcha, dijo, es “una buena cosa”, ya menudo se podía hacer por un pasajero. Y las aplicaciones de navegación permiten a los comandos de voz.

Con Google Maps o mapas de Apple en casi todos los teléfonos inteligentes vendidos en los Estados Unidos, le preguntó: “¿Tiene su cambio de situación reglamentaria en un coche? ¿Cómo diablos iba alguien a vigilar eso? ”

La agencia de la carretera está siguiendo un plan para centrarse primero en la electrónica incorporados en el panel, que comenzó el año pasado con las directrices voluntarias, y ahora a centrarse en los teléfonos inteligentes y tabletas, que pueden utilizarse prácticamente en cualquier lugar. Reguladores convocaron una reunión pública sobre los de este año, antes de la administración salió con su versión de una ley de asignaciones de transporte.

Sin un estándar consistente a través de todas las ayudas a la navegación, los fabricantes de automóviles y los defensores de la seguridad dicen, la gente a su vez a los dispositivos de mano.

“Si usted pone restricciones a los sistemas integrados diseñados para ser utilizados durante la conducción, que va a animar a la gente a usar los dispositivos de mano que no son óptimas para su uso por un conductor”, dijo Gloria Bergquist, una portavoz de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, un grupo del sector. “Creemos que si usted está buscando en una pantalla más pequeña, que es menos eficaz que mirar a una pantalla más grande en el tablero de instrumentos.”

Incluso el señor Spriggs estaría de acuerdo en que la distracción del conductor es un problema acuciante. Su 22 años de edad, hijo, dijo, iba en bicicleta y fue atropellado por un automóvil cuyo conductor estaba en un teléfono celular.

“Yo apoyaría una ley, a regañadientes, de que estas cosas no pueden funcionar mientras el vehículo está en movimiento”, dijo.

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